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我國交通基礎設施建設實現了從“跟隨”到“領跑”的轉變

发布时间: 2019-09-11 10:22 发布单位: 本站 浏览量: 【公开】

我國交通基礎設施建設實現了從“跟隨”到“領跑”的轉變

  “‘復興號’列車真實記載了中國高鐵技術裝備邁入世界先進行列的發展歷程。年底前,更多‘復興號’列車將奔馳在祖國廣袤的大地上。”中國國家鐵路集團有限公司黨組書記、董事長陸東福說。

  面對困難,反復研究施工海域特征后,中國交建的項目人員決定採用“半剛性”的沉管新結構,並依靠先進的技術裝備、高超的施工工藝,將每節重8噸的33節沉管隧道依次安放至幾十米深的海底,最終實現“無縫對接”。

  2011年6月30日,全長1318公裡的京滬高鐵建成通車,發車間隔最短4分鐘,最高運行時速350公裡,是當今世界運行時速最快的高鐵。乘坐中國自主研發的“復興號”出行,最快4小時18分鐘實現京滬通勤,京津冀和長三角兩大增長極緊緊“擁抱”。截至今年6月30日,京滬高鐵已安全運營8周年,累計運載旅客超10億人次,是我國高鐵運輸量最大、運行速度最快的線路。

  本報記者  趙展慧  張  文

  

  重大工程,意義非凡。得益於領先世界的工程技術和裝備,上海港集裝箱吞吐量已連續9年名列全球第一,成為當之無愧的世界最大集裝箱港口。如今,祖國綿長的海岸線上,一座座像上海港這樣的世界級大港正綻放出璀璨光芒:寧波—舟山港,在全球港口中率先實現貨物吞吐量突破10億噸,連續10年蟬聯世界第一大港﹔青島港,單機作業效率世界紀錄保持者,擁有全球最大40萬噸級礦石碼頭……目前,全球港口吞吐量和集裝箱吞吐量排名前10的港口中,我國港口均佔有7席。

  港珠澳大橋施工場景。

  吊車將集裝箱從海輪上輕鬆吊起,將其安放在無人駕駛的自動導引車上,“乖巧”的導引車隨即載著集裝箱駛向堆場。在上海港洋山港區四期碼頭,整個裝卸過程隻見機器有序運轉,不愧是目前全球最大的單體全自動化碼頭。

  世界最長跨海大橋——港珠澳大橋

  泰安只是京滬高鐵上的一站,卻濃縮了京滬鐵路的變化。

  氣度非凡的中國,正迎著海風、敞開胸懷擁抱世界!



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